Qual componente mantém as lonas próximas ao tambor de freio? Guia técnico de freio

Quando um caminhão pesado chega para fazer o serviço de freio, a reclamação do motorista geralmente é um pedal baixo ou esponjoso. O técnico puxa o tambor e vê um layout familiar: duas sapatas, um ajustador e várias molas. A maioria das pessoas se concentra no material de fricção, mas a verdadeira pista geralmente está nas molas. O componente que mantém as lonas de freio próximas ao tambor de freio em um freio a tambor é a mola de retorno, também chamada de mola de retração. Depois que o pedal do freio é liberado, a mola de retorno puxa as sapatas de volta para uma posição de repouso onde o revestimento fica extremamente próximo da superfície do tambor, mas sem tocá-lo.

Estritamente falando, as molas de retenção mantêm o conjunto da sapata plano contra a placa de apoio, enquanto as molas de retorno definem a folga real entre o revestimento e o tambor. Ambos são necessários para uma operação segura, mas se a questão é qual componente mantém as lonas próximas ao tambor de freio, a resposta é a mola de retorno.

Como funciona a mola de retorno em um freio a tambor para serviços pesados

Em um freio de base S-cam, o coração do sistema é a árvore de cames rotativa e as duas sapatas do freio. As sapatas são montadas na placa de apoio e conectadas por molas na parte superior e inferior. Uma delas é a mola de retorno. Quando o motorista aciona os freios, o ar comprimido move a haste, girando o ajustador de folga e o came S. A câmera S espalha os rolos e empurra cada sapata para fora. O revestimento entra em contato com o tambor e cria torque de frenagem.

Quando a pressão do ar é liberada, a mola de retorno une as sapatas novamente. O rolo em cada sapato permanece em leve contato com as sapatilhas do came S e o forro fica com uma folga medida. Esta folga deve ser a menor possível, geralmente em torno de 0,5 a 1,5 mm dependendo da especificação do fabricante, para que a próxima aplicação do freio seja iniciada de forma rápida e consistente.

Por que o fechamento deve ser controlado, não apenas fechado

Algumas pessoas presumem que o revestimento deve quase tocar o tambor o tempo todo. Isso criaria um arrasto constante, gerando calor e envidraçando o forro. Por outro lado, muita folga exige que o came S gire ainda mais antes do contato, aumentando o curso da haste e reduzindo a força de frenagem. É por isso que o ajustador automático de folga é tão importante: ele compensa o desgaste do revestimento e mantém constante a folga de funcionamento. Mas o ajustador funciona detectando a distância percorrida pelas sapatas durante a aplicação do freio. Se as molas de retorno estiverem fracas, as sapatas podem não retornar sempre à mesma posição e o ajustador receberá sinais falsos.

• As molas de retorno que perderam a tensão permitem que as sapatas fiquem muito longe do tambor, aumentando o deslocamento do pedal e fazendo com que o ajustador avance demais.
• Molas de retorno esticadas ou quebradas podem deixar as sapatas arrastarem, o que superaquece rapidamente o tambor e desgasta o revestimento de maneira irregular.
• Molas de fixação fracas permitem que a sapata se incline, de modo que o revestimento entre em contato com o tambor em ângulo, em vez de plano.

É por isso que a tensão correta, a geometria da mola e a instalação são tão importantes quanto o grau do revestimento ou a condição do tambor.

Molas de retenção vs. molas de retorno

Os novos técnicos de freios costumam confundir esses dois conjuntos de molas. A mola de retenção é a mola menor que fixa a sapata à placa de apoio. Impede que o sapato levante, vibre ou se desloque lateralmente. A mola de retorno é geralmente a mola mais pesada esticada entre os sapatos. Quando o freio é liberado, ele retorna as sapatas à posição inicial e cria uma pequena folga entre a lona e o tambor.

Como mostra a tabela, a mola de retorno é o componente que determina a proximidade do revestimento ao tambor. As demais peças mantêm o conjunto alinhado e devidamente ajustado.

O que verificar durante uma inspeção do freio a tambor

Ao substituir sapatas ou lonas de freio, não reutilize molas de retorno antigas. Uma mola que ainda parece redonda pode ser permanentemente esticada ou amolecida por anos de aquecimento e flexão. Compare o comprimento livre da mola com a especificação original. Se os freios esquerdo e direito não utilizarem molas idênticas, o veículo poderá puxar para um lado durante a frenagem.

Muitas frotas simplificam este trabalho encomendando sapatos forrados pré-montados. Uma unidade como a Sapatas de freio revestidas 4515Q com kit de ferragens reúne a sapata, o forro e todas as pequenas molas, pinos e clipes necessários para a montagem. Isso reduz a chance de instalar uma mola antiga ou uma peça de fixação incorreta. Para ver a diferença entre um sapato descalço e um conjunto totalmente forrado, leia nosso artigo sobre o que são sapatas de freio revestidas e por que são importantes .

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Outra abordagem é manter um estoque de lonas e ferragens de freio. Se as sapatas existentes ainda estiverem dentro das especificações, um conjunto de material de fricção de qualidade, como 4515 lonas de freio americanas pode ser montado, mas sempre combine-o com fontes frescas. As molas não são acessórios opcionais; são peças críticas para a segurança.

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Trabalhe com um fabricante que conheça todo o conjunto do freio

A falha do freio raramente é causada por um defeito espetacular. Geralmente é o resultado de pequenas incompatibilidades: uma mola de retorno com a tensão errada, um revestimento com um grau de atrito ligeiramente diferente ou uma alma da sapata que foi dobrada durante o manuseio. Por esta razão, boas frotas e distribuidores preferem um fornecedor que fabrique o componente completo do freio de base, em vez de apenas uma parte dele.

O Freio CRG é um fabricante de componentes de freio apoiado pela fábrica com mais de 20 anos de experiência em sapatas de freio para caminhões pesados e reboques. Projetamos materiais de fricção, montamos sapatas de freio revestidas e oferecemos kits de ferragens que correspondem ao projeto original. Da nossa fábrica em Deqing, Zhejiang, fornecemos clientes OEM e do mercado de reposição que esperam desempenho de freio consistente e entrega confiável.

Esteja você reconstruindo um freio 4515Q, 4707Q ou um freio S-cam semelhante, as molas e o revestimento precisam ser considerados como um único sistema. Uma mola de retorno corretamente selecionada mantém as pastilhas próximas ao tambor de freio e uma pastilha corretamente combinada mantém o torque de frenagem previsível. Essa combinação é o que transforma um bom trabalho de freio em um trabalho seguro.

Resumindo: as molas de retorno são os componentes que mantêm as lonas dos freios próximas ao tambor do freio depois que os freios são liberados. As molas de retenção mantêm o conjunto alinhado e o ajustador automático mantém a folga adequada à medida que o revestimento se desgasta. Ao reconstruir um freio a tambor, trate todas essas peças como críticas para a segurança, substitua as molas desgastadas sem hesitação e escolha um fornecedor que entenda o conjunto completo do freio.