Guia de lonas de freio automático para caminhões e reboques pesados ​​| Freio CRG

Subidas em montanhas, trânsito urbano parado e arrancado, reboques totalmente carregados – todas essas situações terminam da mesma maneira: um bloco de material de fricção pressionado com força contra um tambor giratório até que o caminhão diminua a velocidade. Esse material é a lona de freio do automóvel e, em um veículo comercial pesado, é solicitado que ele absorva uma enorme quantidade de energia cinética enquanto permanece previsível, silencioso e seguro. Na CRG Brake, passamos mais de 20 anos construindo sapatas de freio, lonas de freio e conjuntos completos de revestimentos para caminhões e reboques, por isso sabemos exatamente quanto depende dessa peça pequena e substituível.

O que é uma lona de freio automática e o que ela faz?

Uma lona de freio automático é a superfície de fricção consumível dentro do sistema de freio de um veículo. Nos freios a tambor, que ainda dominam caminhões pesados ​​e reboques, o revestimento é o material de fricção colado ou rebitado em uma sapata de freio de aço curva. Quando o motorista aciona os freios, a pressão do ar empurra a sapata para fora, de modo que o revestimento roça no interior do tambor giratório. O atrito converte a energia cinética do veículo em calor e o caminhão desacelera.

Três propriedades decidem se um revestimento funciona ou decepciona: coeficiente de atrito, que descreve quanta aderência ele gera; resistência ao calor, que descreve quão bem ele mantém essa aderência à medida que as temperaturas sobem; e resistência ao desgaste, que decide quanto tempo ele sobrevive. Um forro que morde com força quando está frio, mas desaparece em uma longa descida, é perigoso, assim como aquele que dura para sempre, mas nunca se agarra totalmente.

Como as lonas de freio automotivo diferem das pastilhas e sapatas

Essas três palavras se confundem constantemente e pedir a peça errada é uma maneira cara de aprender a diferença.

• Lona de freio: o próprio material de fricção, sem placa de apoio e sem ferragens.
• Sapata de freio: a plataforma curva de aço que carrega o revestimento dentro de um freio a tambor.
• Pastilha de freio: o bloco de fricção preso a uma placa de apoio de aço para uso em freios a disco.

Um forro pode ser adquirido sozinho e colocado em um calçado que ainda está em boas condições, razão pela qual as frotas que mantêm seus próprios equipamentos costumam manter forros e calçados como itens de estoque separados. Uma pastilha, pelo contrário, pertence a um sistema de travagem completamente diferente e não pode ser substituída.

Lonas de freio americanas e europeias: o que realmente muda

Abra qualquer catálogo de peças para veículos comerciais e você encontrará duas amplas famílias de materiais de fricção para serviços pesados. Os revestimentos de estilo americano seguem códigos de tamanho imperial, como 4515 e 4707, enquanto os revestimentos de estilo europeu usam códigos métricos ou baseados em OEM, como 19032. A convenção de nomenclatura é apenas o começo da história.

A lição que repetimos a cada cliente é simples: nunca troque um estilo pelo outro só porque as dimensões parecem próximas. Molas de retorno, roletes e pontos de ancoragem são todos projetados em torno de uma combinação específica de sapata e revestimento, e uma incompatibilidade aparece como desgaste irregular, ruído ou calor muito antes de se manifestar como uma falha.

4515 A sapata de freio 4515 American Brake Linings foi projetada com uma dimensão padrão de 16,5" x 7", que tem sido amplamente reconhecida como um tamanho ideal para muitos veículos pesados... Ver Produto →

Graus de fricção, calor e o que os números realmente significam

As marcações do forro não são decoração de marketing. Duas letras como FF descrevem o coeficiente de atrito medido quando o material está frio e quando está quente, e a letra F indica uma faixa de atrito adequada para serviços pesados ​​em geral. Uma designação como 23K aponta para a classe de carga para a qual o revestimento foi projetado, e é por isso que um revestimento classificado para um eixo mais leve não é adequado para um reboque totalmente carregado.

O calor é o verdadeiro inimigo. Cada parada brusca converte energia cinética em energia térmica, e um revestimento que não consegue se desprender ou tolerar esse calor irá brilhar, rachar ou desbotar exatamente quando o motorista mais precisa. É por isso que testamos os nossos compostos no nosso próprio laboratório, em vez de confiarmos apenas numa folha de dados. Se você quiser entender a física envolvida, nossos engenheiros explicaram como lonas de freio convertem energia cinética em calor em um artigo técnico recente.

Como escolher a lona de freio automática certa para sua frota

Escolher bem é principalmente uma questão de disciplina. Siga estas etapas em ordem e você raramente errará:

1. Identifique o eixo, a referência da sapata e as dimensões do tambor antes de encomendar qualquer coisa.
2. Combine o grau de atrito com o ciclo de trabalho – trabalhos rodoviários de longa distância, entrega regional e transporte em pedreiras impõem demandas diferentes ao material de atrito.
3. Inspecione o tambor quanto a marcas, irregularidades e rachaduras devido ao calor, pois um tambor desgastado destruirá rapidamente um novo revestimento.
4. Substitua as molas, roletes e pinos com o revestimento e não depois dele.
5. Confirme se o fornecedor fabrica de acordo com os padrões do equipamento original e pode fornecer lotes consistentes, e não uma remessa sortuda.

As frotas que utilizam equipamentos com especificações europeias devem tratar o revestimento como uma peça de correspondência exata, em vez de um consumível genérico, porque alguns milímetros de diferença no perfil podem alterar a forma como a sapata se ajusta ao tambor durante toda a vida útil.

19032 Esta lona de freio europeia 19032, com dimensões de 420 mm de comprimento e 180 mm de largura, é um componente de fricção premium de alto desempenho meticulosamente projetado para atender... Ver Produto →

Sapatas de freio revestidas e kits de ferragens: o conjunto completo

Para muitas oficinas e distribuidores, comprar um forro e depois rebitá-lo em um sapato é um trabalho desnecessário. Uma sapata de freio revestida chega com o material de fricção já fixado em uma sapata de aço nova e dimensionalmente correta, então só falta a instalação. Adicione um kit de ferragens e você terá um conjunto completo e pronto para instalar: sapata, forro, molas, roletes e pinos em uma caixa.

Essa abordagem se paga em uma moeda diferente do preço por quilograma – é medida em tempo de inatividade, reparos de retorno e horas técnicas. Também elimina o risco de reutilizar uma sapata velha e distorcida, que é uma das causas mais comuns de desgaste irregular do revestimento em caminhões pesados.

4707Q Nossas sapatas de freio revestidas com kits de ferragens 4707Q A19 3222 D2006 são componentes de engenharia de precisão medindo 16,5 polegadas de comprimento e 7 polegadas de largura, projetados para... Ver Produto →

Sinais de que suas lonas de freio devem ser substituídas

Os revestimentos raramente falham sem aviso prévio. O que eles fazem é enviar sinais que são fáceis de ignorar até se tornarem caros.

• Parando distâncias que se alongam gradativamente sob a mesma carga e percurso.
• Puxar para um lado, o que geralmente indica que um forro se desgasta mais rápido que o outro.
• Guinchos, rangidos ou arranhões metálicos que sugerem que os rebites ou a sapata estão em contato com o tambor.
• Rachaduras, vidros ou superfícies de fricção endurecidas e brilhantes encontradas durante a inspeção.
• Contaminação de óleo ou graxa devido a vazamento na vedação da roda, o que destrói o desempenho de fricção.
• Espessura do revestimento desgastada próximo às cabeças dos rebites ou à superfície de apoio.

Qualquer um destes é um motivo para puxar o tambor e olhar corretamente, não um motivo para continuar dirigindo até o próximo serviço agendado.

Por que comprar direto da fábrica é importante

O material de fricção é tão bom quanto o processo por trás dele. Uma fábrica que formula seus próprios compostos, controla sua própria mistura e cura e monta calçados e ferragens em um só lugar pode manter a consistência entre lotes de uma forma que uma empresa comercial não consegue. Como fabricante com sede em Deqing, Zhejiang, fornecemos programas de equipamentos originais e de reposição, e temos prazer em desenvolver soluções personalizadas quando as condições operacionais de uma frota exigem algo específico. Você pode ler mais sobre nossa fábrica, nosso laboratório e nossa equipe se você quiser a imagem completa.

Obtendo o forro certo na primeira vez

Uma lona de freio automotivo é uma peça modesta com um trabalho sério. Obtenha o grau de fricção, o perfil e o hardware corretos e isso proporcionará uma parada silenciosa e previsível por centenas de milhares de quilômetros. Se errar, nenhuma habilidade de direção compensará.

Se você não tiver certeza de qual forro se adapta ao seu caminhão, reboque ou perfil de rota, informe-nos a referência do eixo e o ciclo de trabalho, e nossa equipe indicará a peça correta. Entre em contato conosco pelo e-mail derek@crgbrake.com ou 86-13857155119 para obter um orçamento gratuito e sem compromisso - o primeiro passo em direção aos freios nos quais você nunca precisa pensar duas vezes.